スズキのジェベル250XC

2009年01月31日

ジェベル250XCでトライアル

ジェベルで（似非）トライアル。しょーもない動画ですいません（笑）

もうひとつジェベル関係の動画を貼り付けておきます。

ジェベルは攻めても楽しいバイクですよ！

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2008年09月06日

DR250SからDR250Rへのモデルチェンジについで、DR250Rをベースにツーリング向けの味付けをされた車種です。。17リットルの巨大燃料タンク・ビックライト・リアキャリアを標準で装備して人気となり、数度のモデルチェンジを繰り返す中でGPS仕様なども登場しました。2000年の排気ガス規制を受ける前は、TM28SSという加速ポンプ付TM型キャブレターで強制開閉式スロットルバルブを装着していました。なお型番の「XC」はクロスカントリーの意みです。

2007年の自動車排出ガス規制強化により、油冷エンジン搭載していた同車の動向が注目されていたが、2008年にメーカーから生産の終了が公示されました。残念！

Wikipediaより

投稿者 kdesign : 15:11 | トラックバック (0)

2007年12月19日

ジェベル250XC

みなさん、ご無沙汰しております。ジェベル250XC乗りの隊員３号です。

先日購入報告をしましたジェベル250XCについての、
ファーストインプレッションなるものを(要は購入後最初の乗車感想)
今日は書いてみようかと思います。

最初に外観を。

キャリアに着けてるタンクバッグは家に落ちていた物を使用

初日の感想にも書きましたが、シート高885mmはすこーしキツイです。
走行中は問題ありませんし、取り回しもそこそこ慣れてきましたが、
急停止時や安全確認の為の一時停止の時、サッと足を地面に着かなければならない時、
まだ少しヒヤリとします。
グラリときます。

燃費についてはまだ慣らし運転中なので安定していませんが、
だいたい1リッターあたり30Kmは出ているようです。
もう少しよくなるはず。

乗ってみた感想としましては、

さすが30psのDOHCエンジンです。
まだアクセルは控えめに開け閉めしていますが、
高回転域の加速は非常に力強く感じます。

まぁ比較対照は60ccの2ストバイクなんですが。

教習車のCB400SFと比べてみても、単気筒なのを考えれば十分な性能ではないでしょうか。

低回転域からのトルクは使い慣れれば十分な物ですし
60?70Kmからの追い越しの為の加速もヨシヨシです。

エンジン特性等、まだ細かい所には注意がいかずよく分かりませんが、
今のところ全く不満はありません。

峠道のコーナリングも、下手くそながらも倒しこみと加重移動に素直なジェベルのおかげで、
安心して走ることができます。どこかで"乗り手にやさしいバイク"という文句を見かけたことがありましたが、
その言葉に十分納得ができる物だと感じました。

現在走行距離は500km程です。
その間給油を2回しましたが、よく考えると最初の満タンから一回も給油していなくても、
今までの500kmは走ることができたんだなぁ、と今更ながら関心しています。

１７Ｌタンク万歳。

あと、ジェベル250XCはヘッドライトが明るいです。

ライトの径が大きいのであたりまえですが。とても明るいです。

前を走っていた隊員四号に
「後ろのライトがまぶしゅうて前がみえへんねん！おどりゃ！」
と言わせてしまう程です。

他にもイロイロと書くつもりだったんですが、
あまり思い浮かんでこないので、今回はこの辺で(笑

先日、慣らし運転もかねて

こんな感じの所へジェベル250XCでツーリングに行って来ました。

詳細はまた機会があれば書きたく思います。

もう二度と行きません。

以上

投稿者 kdesign : 02:07 | トラックバック (0)

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2007年12月09日

ジェベル250XC 諸元

DJEBEL250XC SPECIFICATIONS
型　式		BA-SJ45A
全　長/全　幅/全　高		2,230mm/890mm/1,220mm
軸間距離/最低地上高		1,450mm/295mm
シート高/乾燥重量		885mm/118kg
定地燃費		47.0km/L（60km/h）
エンジン型式		J425・油冷・4サイクル・単気筒
弁方式		DOHC・4バルブ
総排気量		249cm³
内径×行程/圧縮比		73.0mm×59.6mm/10.4
最高出力		22kW〔30PS〕/8,500rpm
最大トルク		27N・m〔2.8kg・m〕/7,000rpm
キャブレター形式		BSR32
始動方式		キック･セルフ併用式
点火方式		CDI式
潤滑方式		ウエットサンプ式
潤滑油容量		1.6Ｌ
燃料タンク容量		17L
クラッチ形式		湿式多板コイルスプリング
変速機形式		常時噛合式6段リターン
変速比	第1速	2.416
	第2速	1.733
	第3速	1.333
	第4速	1.111
	第5速	0.952
	第6速	0.826
減速比（1次/2次）		3.190/3.000
フレーム形式		セミダブルクレードル
キャスター/トレール		26°45 '/108mm
ブレーキ形式（前後）		油圧式ディスク
タイヤサイズ（前）		3.00-21 51P
タイヤサイズ（後）		4.60-18 63P
舵取り角左右		45°
乗車定員		2名

● この仕様は改良のため予告なく変更する場合があります。●車体色はモニター表示のため実物と多少異なる場合があります。※定地燃費は定められた試験条件のもとでの数値です。実際の走行は、この条件（気象・道路・車両・運転・整備などの状況）が異なってきますので、それに応じて燃費が異なります。●エンジン出力表示は、「PS/rpm」から「kW/rpm」へ、トルク表示は、「kg・m/rpm」から「N・m/rpm」へ切り替わりました。〔　〕内は、旧単位での参考値です。

投稿者 kdesign : 02:15 | トラックバック (0)